Если воздушный диск деформирован или поврежден иным образом, датчик частоты вращения коленчатого вала будет посылать на модуль управления неверный сигнал. Ведущий диск весьма чувствителен к повреждениям, поэтому его нельзя использовать для стопорения или проворачивания коленчатого вала двигателя. При повреждении ведущего диска затрудняется запуск двигателя, он может работать неустойчиво или глохнуть. Эксплуатация автомобиля с деформированным ведущим диском может вызвать регистрацию кодов неисправностей.
Система вентиляции картера подсоединяется к впускному коллектору и обеспечивает удаление паров масла из картера. При превышении нормального уровня масла или при его загрязнении бензином топливовоздушная смесь окажется переобогащенной, что будет компенсироваться регулировкой состава смеси. Эксплуатация автомобиля с загрязненным моторным маслом может вызвать регистрацию кодов неисправностей.
вязкостная муфта устанавливается в некоторых полноприводных трансмиссиях вместо межосевых дифференциалов и на вентиляторе радиатора. Принцип действия вискомуфты на дифференциале выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной угловой скорости вращения валов вискомуфта разблокирована и выполняет роль свободного дифференциала, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется.
Принцип действия вискомуфты на вентиляторе радиатора выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, и устанавливается сторор. В нормальных условиях при низкой температуре радиатора вискомуфта разблокирована и вентилятор вращается почтичто свободно, но в случае повышения температуры биметаллическая пластина блокирует вал и передача на крыльчатку вентилятора становиться прямой, что и приводит к интенсивному охлаждению двигателя.
Датчик MAF подает на модуль MFI сигналы о количестве потребляемого воздуха. Информация о нагрузке используется: - модулем MFI, для вычисления периода открытия форсунок; - ICM, для вычисления момента зажигания и определения длительности работы вентилятора охлаждения двигателя; - AW 50–42 TCM для расчета переключения передач. Модуль MFI преобразует аналоговый сигнал от датчика MAF в цифровую форму и далее передает информацию на ICM и TCM.
Устройство:
Датчик MAF использует не нагретый проводник, а нагретую пленку. Датчик смонтирован на крышке воздухоочистителя. Устройство состоит из пластикового корпуса, в котором расположен разъем, электронное устройство и алюминиевый теплообменник. Входящий воздух контактирует с пленкой, которая состоит из четырех резисторов. Резисторы выполняют следующие функции: *Rt - терморезистор типа NTC. Его назначение - давать информацию о температуре засасываемого воздуха. *R1 - калибровочный резистор. *Rs - чувствительный к потоку резистор типа PTC. Его назначение - давать информацию об охлаждающем эффекте засасываемого воздуха. *Rh - подогревающий резистор, назначение которого - поддерживать температуру Rs на уровне 170°C выше температуры внешнего воздуха. Поскольку рабочая температура относительно высока (170°C), и резисторы-датчики потока и температуры смонтированы на поверхности горячей пленки, нет необходимости в охлаждении.
При засорении воздушного фильтра или воздухозаборника двигатель не получает достаточного количества воздуха. Это особенно заметно при разгоне и при высоких нагрузках.
Эксплуатация автомобиля с засоренным воздушным фильтром или воздухозаборником может вызвать регистрацию кодов неисправностей.
При нарушении герметичности выхлопной трубы возможно подсасывание в систему воздуха вследствие пульсации давления. Если подсос происходит до кислородного зонда, это будет интерпретироваться как работа двигателя на обедненной смеси и соответственно будет изменяться состав топливовоздушной смеси. Эксплуатация автомобиля с негерметичной системой выпуска отработавших газов может вызвать регистрацию кодов неисправностей
